Das Ergebnis ist hier zu sehen:
- Verlust- und Spitzenleistung:
- Leistung und Abgaswerte:
Ein paar Erklärung zum Prüfstandsergebnis:
Bild 1 zeigt die Leistung am Hinterrad (untere Linie mit max 52,9PS) und an der Kupplung (obere Linie mit 59PS).
Nun kann man sich fragen, was die 65PS sind - die Kawasaki original für die ZXR angegeben hat.
Leistung am Hinterrad, Kupplung oder vielleicht sogar an der Kurbelwelle? Sind die Werte wie üblich evtl sogar geschönt? Weiß man nicht genau.
Um auch einen qualitativen, und nicht nur quantitativen Eindruck zu erhalten, werfen wir einen Blick auf das 2. Diagramm. Hier sind (leider in der selben Farbe) wieder Leistungsverlauf am Hinterrad und das Luft/Kraftstoffverhältnis angegeben. Ziel ist es, diese Linie ungefähr bei der roten gestrichelten zu haben, was ungefähr einen Wert von λ = 0,9 darstellt. Bei diesem Punkt kann die meiste Leistung aus dem Gemisch geholt werden (optimaler Wirkungsgrad wäre bei λ=1,1 - aber hier geht es ja um die pure Leistung ;) )
Bei ca. 80km/h sieht man einen starken Peak (Ausschlag) des Verhältnisses. Hier läuft der Motor um einiges zu mager (zu wenig Kraftstoff). Aber auch fast auf dem gesamten Drehzahlband ist zu erkennen, dass die allgemein zu mager läuft.
Grund wird entweder zugesetzte Düsen im Vergaser sein oder das ist die allgemeine eher magere Abstimmung der ZXR.
Für den nächsten Prüflauf wird der Vergaser nochmals gereinigt, die Düsen vorsichtig auspoliert und der Rest im Ultraschallbad gereinigt. Wenn das Reinigen nicht den gewünschten Effekt erzielt, also immer noch zu mager läuft, hänge ich die Nadeln des Vergasers etwas höher um allgemein mehr Benzin in den Vergaser zu lassen.
Das war meine Interpretation dieser 2 Bilder. Über Anregungen würde ich mich freuen; also einfach einen Kommentar schreiben.
Als kleines Highlight habe ich noch ein Video vom Prüflauf für euch. Viel Spaß beim schauen
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