Videos vom Prüfstand

2 Videos vom letzten Prüflauf sind dann doch noch aufgetaucht.

Einmal schön ausgedreht:

Und nochmal der Beweis dafür, dass der neue ESD 100% durchgängig ist :D

2 B continued...

Modifikationen - die erste.

So, nachdem ich euch ziemlich lange habe warten lassen,
kommt heute endlich die nächste Ladung:
Endlich habe ich es geschafft, mal etwas Leistung aus dem  Motor zu kitzeln.

Zutaten für diese Veränderung waren:

• K&N-Luftfilter: Damit der Motor endlich frei atmen kann
• Nassert-Krümmer: Um die Abgase gut und gleichmäßig geordnet aus dem Inneren raus können.
• BOS-Supersport Endtopf: Damit das, was vorne rein kommt, auch hinten wieder raus kann.
  Klingt vielleicht komisch, ist aber so :D Nebenbei macht er auch noch einen schönen Sound, ist leicht und die Fehlfündungen können direkt ins freie.

Dazu kamen noch einiger Kleinteile, um die Dicke mal ein wenig abzuspecken.

Umfang der Kur waren:

• Alle möglichen Aluminiumschrauben, am Endtopfhalter, Airbox, Kettenspanner, Tankhalterung etc..
• Hohlgebohrte Schwingenachse.
• Überflüssige Teile am Heckrahmen entfernt.

Und nun zu den Hard-Facts - was kam rum:

Lassen wir einfach mal ein paar Bilder sprechen.

Einen Blick in den letzten Beitrag zeigt und ein Leistungsdiagramm - hier ein neues:

Na, erkennt jemand die blaue Linie wieder? Genau, die vom letzten mal.
Die rote Kurve ist mit allein Umbauten - die grüne dann nochmal mit höher gehängten Nadeln.
62 echte PS am Hinterrad können sich bestimmt sehen lassen - 10PS mehr als das letzte mal.
Dennoch meine Diagnose: da geht noch deutlich mehr.
Stichwort: Verlustleistung.
Angriffspunkte gibt es ja genug: Kette, Lima raus, Wasserpumpe, Ölpumpe.... Alles Sachen, die man prinzipiell schnell, einfach und effektiv entfernen kann. Eine Punkte habe ich schon in Angriff genommen, der Rest kommt bestimmt auch noch ;)

Und wiedermal ein paar neue Bilder vom jetzigen Stand:

1. Leistungstest

Am Montag war es dann so weit, die Kawa stand auf dem Prüfstand.
Das Ergebnis ist hier zu sehen:

•  Verlust- und Spitzenleistung:

• Leistung und Abgaswerte:

Ein paar Erklärung zum Prüfstandsergebnis:
Bild 1 zeigt die Leistung am Hinterrad (untere Linie mit max 52,9PS) und an der Kupplung (obere Linie mit 59PS).
Nun kann man sich fragen, was die 65PS sind - die Kawasaki original für die ZXR angegeben hat.
Leistung am Hinterrad, Kupplung oder vielleicht sogar an der Kurbelwelle? Sind die Werte wie üblich evtl sogar geschönt? Weiß man nicht genau.
Um auch einen qualitativen, und nicht nur quantitativen Eindruck zu erhalten, werfen wir einen Blick auf das 2. Diagramm. Hier sind (leider in der selben Farbe) wieder Leistungsverlauf am Hinterrad und das Luft/Kraftstoffverhältnis angegeben. Ziel ist es, diese Linie ungefähr bei der roten gestrichelten zu haben, was ungefähr einen Wert von λ = 0,9 darstellt. Bei diesem Punkt kann die meiste Leistung aus dem Gemisch geholt werden (optimaler Wirkungsgrad wäre bei λ=1,1 - aber hier geht es ja um die pure Leistung ;) )
Bei ca. 80km/h sieht man einen starken Peak (Ausschlag) des Verhältnisses. Hier läuft der Motor um einiges zu mager (zu wenig Kraftstoff). Aber auch fast auf dem gesamten Drehzahlband ist zu erkennen, dass die allgemein zu mager läuft.
Grund wird entweder zugesetzte Düsen im Vergaser sein oder das ist die allgemeine eher magere Abstimmung der ZXR.
Für den nächsten Prüflauf wird der Vergaser nochmals gereinigt, die Düsen vorsichtig auspoliert und der Rest im Ultraschallbad gereinigt. Wenn das Reinigen nicht den gewünschten Effekt erzielt, also immer noch zu mager läuft, hänge ich die Nadeln des Vergasers etwas höher um allgemein mehr Benzin in den Vergaser zu lassen.

Das war meine Interpretation dieser 2 Bilder. Über Anregungen würde ich mich freuen; also einfach einen Kommentar schreiben.

Als kleines Highlight habe ich noch ein Video vom Prüflauf für euch. Viel Spaß beim schauen

Ready to take off

Die letzten Vorbereitungen für den 1. Prüfstandslauf sind getroffen worden.
Die Elektrik wurde vorübergehend verlegt, alle benötigten Teile fest gemacht,
teilweise Verkleidung montiert und wieder etwas geputzt.

Termin für den Lauf wird demnächst festgelegt.
Was bis dorthin noch gemacht werden muss:

• Öl auffüllen (Fuchs Silcolene 4T 10W40 Race wurde bestellt)
• Kühlwasser auffüllen
• Volltanken
• Reifendruck prüfen
• Sitzpolster befestigen
• Termin ausmachen
• Anhänger arrangieren

Und dann kanns auch schon los gehn.

Vorbereitung

Um auch zu sehen, was bei dem Umbau leistungsmäßig rumkommt, soll ersteinmal die jetzige Leistung festgestellt werden.
Folgende Prüfstände  mit Preisen hab ich in der Umgebung gefunden:

Kawasaki Nicolai - Mannheim: 42€
Dynotec - Flörstadt: 65€
Kainzinger - Hockenheim: 100€/std
Kawsaki Höly - Schriesheim: 52€ 1. Lauf (4 Durchgänge inkl. Aufbau, befestigung etc) + 27€ jeder weitere Lauf

Wo genau die Läufe durchgeführt werden, hab ich mich noch nicht entschieden.


The Show Must Go On!

Sie läuft wieder

Solche Bilder (mal von der Rechnung abgesehen) erfreuen meistens einen Schrauber.

Das Membran im Vergaser vom 2. Zylinder war gerissen und wurde ersetzt (das erfreut sie natürlich nicht).

Jetzt läuft sie aber wieder, wie sie es soll.


To Do:
- Elektrik provisorisch verlegen und fest machen
- Öl und Kühlwasser auffüllen

Dann kann ich endlich für die Maschine einen Termin machen, um sie auf den Prüfstand zu stellen.
Da kann sie dann zeigen, was sie (noch) kann

Hier noch eine kleine Kostprobe:

Und so sieht sie z.Z. aus:

Aller Anfang ist...

... leicht,

denn Heute möchte ich mein aktuelles Projekt mit meinem 1. Blog bereichern.

Und zwar geht es hier - wie der Name schon sagt, um den Umbau meiner ZXR 400.

Und zwar soll das gute Stück auf den Rennstreckenbetrieb umgerüstet werden.

Eigentlich begann es schon vor einiger Zeit, als ich nicht mehr auf der Straße

fahren wollte. Aber in Ermangelung von Zeit hatte ich in den letzten "paar" 

Monaten keinen wirklichen Fortschritt mehr.

Wie es kommen mag, darf ich im 6. Semester (für die es nicht wissen: ich studiere 

Maschinenbau an der DHBW Mannheim) meine 2. Studienarbeit schreiben.

Da ich auch das Fach "Fahrzeugtechnik" seit dem 5. Semester gewählt habe, 

dachte ich mir, könnte das gut passen, hier an meinem Motorrad weiter zu machen

und Zeit zu investieren - und das alles noch mit meinem Studium verbinden.

Das war jetzt erst einmal die Einleitung. Bilder und Fakten werden in der nächsten

Zeit noch kommen.

Gas ist rechts - Stefan

So sah die Maschine noch vor dem Umbau aus. Mit mir am Marbachstausee